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紅綠燈:不只是一部技術(shù)發(fā)展史
發(fā)布時(shí)間 2010-12-21

  紅綠燈的歷史其實(shí)并不復(fù)雜。從最初發(fā)明時(shí)的手牽皮帶轉(zhuǎn)動(dòng)燈箱,到20世紀(jì)開(kāi)始的電氣控制,從采用計(jì)算機(jī)控制到電子監(jiān)控感應(yīng),其發(fā)展不超過(guò)150年。
  ■英國(guó)人之所以選擇紅綠兩色,據(jù)說(shuō)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)英國(guó)婦女著紅裝代表已婚,綠裝代表未婚
  1859年10月,英國(guó)一位紡紗工人想出一個(gè)用燈光顏色控制交通的辦法,他制造了一盞有活動(dòng)遮沿設(shè)備的油燈帶到倫敦,可惜這個(gè)發(fā)明并未引起政府重視,后來(lái)由于英國(guó)議會(huì)大廈前時(shí)常出現(xiàn)馬車(chē)撞人事故,人們才再次重拾這項(xiàng)發(fā)明。
  世界上第一盞正式投入使用的交通信號(hào)燈出現(xiàn)在1868年12月10日,這盞身高 7米,由德?哈特設(shè)計(jì)的紅綠兩色煤氣燈出現(xiàn)在議會(huì)大廈前的十字路口。一位警察手持長(zhǎng)桿牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換紅綠兩色:紅燈停,綠燈行。據(jù)說(shuō),英國(guó)人之所以選擇這樣的顏色,是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的英國(guó),婦女著紅裝代表已婚,綠裝代表未婚??上У氖?,這盞燈的歷史只有23天,中斷的原因是煤氣燈突然爆炸使一位警察殉職。
  ■美國(guó)人帶來(lái)紅綠燈的主要技術(shù)進(jìn)步,3年內(nèi)有60項(xiàng)與交通信號(hào)燈有關(guān)的發(fā)明獲得專(zhuān)利
  英國(guó)人發(fā)明第一盞交通信號(hào)燈時(shí),工業(yè)革命也在發(fā)生著新的變化。美、德崛起,新的發(fā)明開(kāi)始更依賴(lài)于系統(tǒng)性的實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練有素的科學(xué)家。正如沃爾特?李普曼觀察到的:機(jī)械的進(jìn)步不再是碰巧的、偶然的,而成為有系統(tǒng)的、漸增的。
  交通信號(hào)燈便在美國(guó)人的系統(tǒng)性實(shí)驗(yàn)中不斷進(jìn)化,1914年,克里夫蘭市率先在街道中恢復(fù)交通信號(hào)燈,隨后紐約、芝加哥等城市也開(kāi)始出現(xiàn)。這時(shí)的交通信號(hào)燈已從煤氣進(jìn)化為電氣,這與現(xiàn)代的交通信號(hào)燈已經(jīng)沒(méi)有多少差距,除了信號(hào)燈本身,美國(guó)人還完善了信號(hào)控制系統(tǒng),1917年,美國(guó)鹽湖市開(kāi)始使用聯(lián)動(dòng)式信號(hào)系統(tǒng),他們把六個(gè)交叉路口作為一個(gè)系統(tǒng),以人工方式加以集中控制。美國(guó)還最早使用車(chē)輛感應(yīng)式控制器,20世紀(jì)30年代,他們已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)檢測(cè)器測(cè)量的交通流量來(lái)調(diào)整綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短,到了50年代,美國(guó)人已經(jīng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)調(diào)節(jié)紅綠燈,并逐漸完善為今天的智能交通系統(tǒng)。
  除了1926年英國(guó)人發(fā)明自動(dòng)化控制器管理紅綠燈外,20世紀(jì)早期的主要技術(shù)進(jìn)步都是美國(guó)人帶來(lái)的,美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)顯示,從1910年11月29日到1913年11月20日之間,共有60項(xiàng)與交通信號(hào)燈有關(guān)的發(fā)明獲得專(zhuān)利。而還有很多由警察等公共部門(mén)創(chuàng)造的技術(shù),沒(méi)有申請(qǐng)專(zhuān)利。
  ■中國(guó)人沒(méi)有發(fā)明黃色信號(hào)燈,但到了“文革”時(shí)期,一些人卻獨(dú)樹(shù)一幟地想要改變紅綠兩色的意義
  紅綠燈的歷史不僅僅是一部技術(shù)的歷史,與人有關(guān)的故事其實(shí)才是最有趣的。比如黃色信號(hào)燈的發(fā)明者。
  很多中文資料都認(rèn)定黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是中國(guó)人胡汝鼎,時(shí)間是1927年,不少文章甚至繪聲繪色地寫(xiě)道:一天,他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào),當(dāng)他看到紅燈而正要過(guò)去時(shí),一輛轉(zhuǎn)彎的汽車(chē)呼的一聲擦身而過(guò),嚇了他一身冷汗?;氐剿奚?,他反復(fù)琢磨,終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈,他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈即以一個(gè)完整的馬路工具出現(xiàn)在世界上,造福后人。
  但這種說(shuō)法站不住腳,世界上第一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號(hào)燈在1920年10月就已經(jīng)投入了使用,這盞由警察威廉?波茨發(fā)明的信號(hào)燈,被安裝在了底特律伍德沃德大街和福特街的交界處,其三色燈光的含義與今天基本一致,亨利福特紀(jì)念館收藏了這一文物并進(jìn)行展出。而用黃色代表“慎行”的想法也不新鮮,鐵路系統(tǒng)很早就開(kāi)始運(yùn)用,1899年,紐約、紐黑文和哈德福德的鐵路系統(tǒng)就使用了三色燈,紅色是“停止”,綠色代表“全部清除”,黃色代表“謹(jǐn)慎”。
  中國(guó)人沒(méi)有發(fā)明黃色信號(hào)燈,但到了“文革”時(shí)期,一些人卻獨(dú)樹(shù)一幟地想要改變紅綠兩色的意義,讓紅色代表通行,綠色代表禁止。1966年8月24日,法新社的電訊中提到,北京的紅衛(wèi)兵希望首都改名,紅綠燈系統(tǒng)應(yīng)該改變。紅衛(wèi)兵們提出的理由是:“不可設(shè)想,在一個(gè)無(wú)產(chǎn)階級(jí)國(guó)土上紅燈能成為停止前進(jìn)的信號(hào)”。除此之外,紅衛(wèi)兵還鼓吹用紅旗代替交通民警的白色和發(fā)光的指揮棍。幸好,改革紅綠燈的建議并沒(méi)有得到采納。
  ■體型肥胖、帶著帽子、動(dòng)作略顯夸張的紅綠燈小人,成為柏林市的形象標(biāo)識(shí)
  就在紅衛(wèi)兵們津津樂(lè)道于改革之時(shí),紅綠燈已經(jīng)有了新的發(fā)展,除了技術(shù)革新,人們開(kāi)始越來(lái)越重視視覺(jué)感受。
  研究顯示,行人對(duì)有特定含義圖案的交通燈的感應(yīng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沒(méi)有圖案的紅綠燈,除此之外,此前的設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到色弱、色盲人士的需求。于是,1961年,心理學(xué)家卡爾?佩格勞為東德交通部設(shè)計(jì)了一種新的行人信號(hào)燈,與現(xiàn)在我們使用的人型信號(hào)燈不同的是,卡爾?佩格勞的設(shè)計(jì)中,原本單調(diào)的圖案,不但變成了一個(gè)站立的和一個(gè)行走的行人形象,而且兩人體型肥胖,帶著帽子,動(dòng)作略顯夸張。比起呆板木訥的西德紅綠燈小人,東德的小人面積更大,手臂和腿部更為突出,傳遞的視覺(jué)信號(hào)更為明顯,形象也更可愛(ài)。這個(gè)信號(hào)燈于1969年首次出現(xiàn)在東柏林的弗里德里希大街和菩提樹(shù)下大街的十字路口,受到政府的認(rèn)可和民眾的喜愛(ài),并很快推廣到全東德,不但出現(xiàn)在街頭,還出現(xiàn)在學(xué)生的教材中。
  兩德統(tǒng)一后,眾多“東德制造”都面臨被淘汰的窘境,紅綠燈小人也差點(diǎn)遭此厄運(yùn),幸而在“拯救紅綠燈小人”等社會(huì)組織以及媒體的呼吁下,德國(guó)不少城市的交通部門(mén)重新采納了前東德設(shè)計(jì)的行人信號(hào)燈形象,它甚至成為柏林市的形象標(biāo)識(shí)之一,成為了一種文化符號(hào)。

該信息出自  中國(guó)智能交通網(wǎng)


 

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